Kojot, masz rację, Ex to dobre auto, w przeciągu 8 lat miałem takie dwa, ze skrzynią nie było nigdy problemu a holowałem często przyczepę z końmi. Teraz też rozglądam się za Ex, bo żaden inny rydwan nie spełnia moich wymagań. Przydatność do ciężkiego terenu jest rzeczą dyskusyjną, ale nie o tym mowa...

Dzięki za potwierdzenie obaw. Wygląd głębokiego bieżnika, może trochę mylić.

Temat wiele razy poruszany, ale chciałem zapytać inaczej. Mam dobre opony letnie do jazdy szosowej i noszę się z zamiarem przystosowania auta do zimy. Chcąc skorzystać z waszego doświadczenia pytam, jakie opony będą dobre w mojej sytuacji? Ze względu na dobre szosowe na całorocznych mi nie zależy. T...

Z drugiej zaś strony nie istnieje olej o właściwościach leczniczych. Jeśli ten w danym podzespole nie jest spalony, to sama jego wymiana cudów nie zdziała.

Jak pas hamujący ci się urwał a olej nie jest spalony i na dnie miski nie masz mułu, może i wystarczy sama jego wymiana w co nie chce mi się wierzyć. Ciekawi mnie tylko, dlaczego zerwało ten zaczep napinacza? Po rozebraniu ASB musisz się dokładnie przyjrzeć powierzchni samego bębna po której ten pas...

Warsztaty szerokim łukiem... Jak nie taplasz się w błocie i nie zgrywasz KOZAKA to raz na rok wymień sobie statycznie te 4-5 litrów z filtrem i uszczelką. Ja tak robię od początku i nic się nie dzieje. Najechane mam 220.000 i auto służy mi do normalnej codziennej jazdy. Jeśli tylko stary olej nie śm...

Jak najbardziej prawidłowo, choć dopuszczone są pewne indywidualności. Przy moim drugim EXie na zimno wchodzi przy 90-95, a przy rozgrzanym 75-80, i tak to od początku funkcjonuje a ja nie mam zamiaru niczego zmieniać.

Usterka zaworka jednokierunkowego zasadniczo nie ma wpływu na pracę serwa, gdyż ma on tylko za zadanie niedopuszczenie do przedostania się oparów paliwa do membramy w przypadku kichnięcia w kolektor ssący(szczególnie ważne przy zasilaniu LPG). Jakiekolwiek zaburzenia w pracy serwa, kwalifikują je do...

Jeśli piszesz, że przejechałeś 2000 km, to możliwe, że po złożeniu ASB była źle wyregulowana. To tłumaczyłoby ponowne ślizganie. (zbyt luźne pasy). Ale w tym przypadku olej powinien być przypalony. Sprawdź to, i napisz coś więcej.

Zerwać pasa hamującego raczej się nie da, możliwe że widełki dociskowe spadły, choć wtedy powinieneś znaleźć je na dnie miski. To, czy wszystko jest na swoim miejscu można zobaczyć dopiero po zdjęciu bloku hydraulicznego przez dwa prostokątne okienka w korpusie ASB.

Miałem na myśli pozycję P, anie D. Trochę mnie dziwi, że przy pomocy drugiego auta ani drgnąłeś, a może zblokowało ci coś w tylnym moście?

\No tak, ale jak już ma miskę na ziemi, to wymienić sam zawór jest najmniejszym nakładem. Za same biegi odpowiadają cztery zawory i są takie same, bo te dwa większe to kontrola TCC i LOCK-UP. W którymś temacie masz dokładnie rozpisany cały blok hydrauliczny wraz z układem tych elektrozaworów oraz ic...

I tyle jest warty skan kolego. Nie wiadomo czy rozbieżności są spowodowane tłumaczeniem czy debilnym skomponowaniem samego oprogramowania diagnostycznego. Na pocieszenie powiem ci, że skany na Fiatach też tak koślawo wychodzą. Dlatego wolę jak ktoś opisuje problem swoim zdaniem, bo to czasami więcej...

Masz rację, ja zakładam, że kolega elementarną wiedzę i podstawy obycia już ma. Co do skanu, to też trzeba dystansu, mnie z reguły wyskakiwały błędy nieskatalogowane w wykazie he he.

Jeśliby to miały być te ewentualności o których wspomniałeś, to ja stawiałbym na zawór. Jeśli masz warunki, to łatwo to sprawdzić. Na sam początek sprawdź napięcie taśm. Dla A4LDS to 2 obroty dla 2 i 1,5 dla O/D, a dla 4R44E to po 1,5 obrotu dla obu pasów.