Akumulator

[Hubi]

Prawidłowe napięcie ładowania alternatora powinno wynosić 13,8 - 14,4 V
Ładowanie na poziomie 14,8 może spowodować częściowe odparowanie elektrolitu i trzeba mieć to na uwadze.

Ja proponowałbym konkretne przyjrzenie się instalacji elektrycznej auta.
Musiałby się tutaj wypowiedzieć ktoś, kto ma jakąś wiedzę o pomiarach elektrycznych.

Jedyne info na, które trafiłem poprzez google to kleszcze Ditza / Dica?
cytat: "Łapiemy" masę lub plusa przy aku i włączamy np. światłą mijania od razu widać, w która stronę płynie prąd. Następnie odpalamy silnik - przepływ prądu powinie zmienić kierunek a zauważymy to na mierniku po znaku przy wartości prądu (+) (-). Wartość prądu ładowania powinna maleć.
Takim przyrządem można sprawdzić czy nie ma poboru prądu przy wyłączonym aucie.

jak działają kleszcze Dica - na elektroda.pl http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic681802.html

na forum audi 80 trafiłem sugestię aby zmierzyć prąd spoczynkowy i zdejmując kolejne bezpieczniki sprawdzać jego wartość, ale tu musiałby się wypowiedzieć ktoś kto zna się na temacie prądu spoczynkowego

podsumowując - myślę, że problem nie leży w alternatorze

[Rad-T]

a tu sposob bez narzedzi:
http://www.explorerfanklub.org.pl/forum ... ight=#5910

[Hubi]

Radek wczytaj się w temat, który podałeś... pomiarów nie zrobisz bez choćby amperomierza

[Rad-T]

no tak tak, ale amperomierz/voltomierz to za 15 zeta w biedronce mozna kupic

[geos1]

Prawidłowe napięcie ładowania alternatora powinno wynosić 13,8 - 14,4 V
Ładowanie na poziomie 14,8 może spowodować częściowe odparowanie elektrolitu i trzeba mieć to na uwadze.

Ja proponowałbym konkretne przyjrzenie się instalacji elektrycznej auta.
Musiałby się tutaj wypowiedzieć ktoś, kto ma jakąś wiedzę o pomiarach elektrycznych.

Jedyne info na, które trafiłem poprzez google to kleszcze Ditza / Dica?
cytat: "Łapiemy" masę lub plusa przy aku i włączamy np. światłą mijania od razu widać, w która stronę płynie prąd. Następnie odpalamy silnik - przepływ prądu powinie zmienić kierunek a zauważymy to na mierniku po znaku przy wartości prądu (+) (-). Wartość prądu ładowania powinna maleć.
Takim przyrządem można sprawdzić czy nie ma poboru prądu przy wyłączonym aucie.

jak działają kleszcze Dica - na elektroda.pl http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic681802.html

na forum audi 80 trafiłem sugestię aby zmierzyć prąd spoczynkowy i zdejmując kolejne bezpieczniki sprawdzać jego wartość, ale tu musiałby się wypowiedzieć ktoś kto zna się na temacie prądu spoczynkowego

podsumowując - myślę, że problem nie leży w alternatorze

HAYNES REPAIR MANUAL podaje prawidłowe napięcie ładowania przy włączonym silniku dla Explo II V6 SOHC na poziomie 14 - 15 V. (przy pomiarach jakie podajemy za pomocą tych wszystkich mierniczków z "biedronki" trzeba wziac tez pod uwage błąd pomiaru; więc róznice rzędu 0.1V raczej są do pominięcia)
Za niski prąd ładowania będzie powodował że akumulator będzie stale niedoładowany - szczegolnie wtedy gdy jeździ sie na krotkich dystansach. A za słabe napięcie ładowania z alternatora może być najczęściej powodowane przez (1) za luźny pasek klinowy - moze napinacz juz szwankować; (2) niesprawny regulator napiecia na alternatorze; no i wreszcie (3) jakies klopoty z samym alternatorem;
To tyle co sie zorientowalem w temacie i poczytałem w manualu.

[Hubi]

eeeetam amerykańskie normy a wszyscy jeździmy na polskich akumulatorach

to co napisałem oparłem na wygooglanych informacjach, które dodatkowo potwierdziłem u znajomego mechanika (żeby potem nie było, że głupoty wypisuję)

fajnie, że zajrzałeś do manuala, bo czasami jest na forum za dużo "porad" branych z kosmosu

dalej jednak obstaję przy tym, że omawiany problem nie dotyczy alternatora

[geos1]

Tez mi sie wydaje ze to nie wina alternatora. Ale cos napewno jest na rzeczy i trzeba po kolei sprawdzać. Alternator to ostateczność.

[aleniz]

Witam. Dwa dni temu miałam niemiłe zdarzenie,może po opisie dojdzie ktoś co tak naprawdę się dzieje. Wjechałam na parking pod biedronką zastawiając częściowo inne auto(dobry kierowca podjechałby do przodu i wyjechał manewrując między moim Exem a golfem). Zapomniałam wyłączyć światła,zostałam w aucie a mąż wyskoczył do banku tylko zanieść kwit. Stałam może z 7 minut,chcemy odjechać i...lipa,znajome tik tik tik tik i to wszystko. Babka poprosiła o wyjechanie bo się nie zmieści,mąż grzecznie mówi że nie da rady bo mamy awarię. Dzwonił już do brata,żeby przyjechał z kablami. Babka zasugerowała pchanie auta do przodu albo wycofanie do tyłu na drogę. Nie zgodziłam się,warknęłam na mojego,że niech nie przesadza bo się babka zmieści,nawet obserwujący Pan zaśmiał się mówiąc,że miejsca ma od cholery. Stałam chwilę,dla świętego spokoju pokręciłam jeszcze 2 razy na dowód że aku naprawdę padło. Po jakiś 2 minutach,jak babka naprawdę sobie nie radziła przekręciłam kluczyk,krztusił się jakby chciał zapalić ale nie może ale odpalił. Szok,co to było,ja oczy w słup,mąż dwa razy a baba szczęśliwa że ma więcej miejsca bo podjechałam do przodu. Nie mówcie mi,że to aku,bo sam by się nie naładował w 5 minut. Ja już nie wiem co myśleć,mąż znowu wyjechał a ja sama z problemem zostałam.

[Leszek]

Nie mówcie mi,że to aku,bo sam by się nie naładował w 5 minut

Sam się nie naładował , ale po tym jak wyłączyłaś światła po prostu się zregenerował. Akumulatory tak się zachowują. Wynika z tego że Twój akumulator ma już bardzo małą pojemność.

[geos1]

No dziwna sprawa... ale sporo moze byc przyczyn. Jednakże jak masz akumulator na wymarciu i za slaby prąd ładowania z alternatora... (co juz wiadomo!) to od tego trzeba by zaczynać usuwanie usterki. Nowy aku kupisz za jakies max 400 zł, a w cenie moga ci podłaczyc i posprawdzac alternator, prądy ładowania, pobory prądu na pusto, itd.. i moze przewody i moze zdiagnozują co jest nie tak. Za niewielką kase tez pewnie by sprawdzili swiece i przewody zaplonowe, bo one tez mogą miec tu znaczenie. Dalej pewnie by trzeba przejrzec uklad paliwowy (pompa, filtr paliwa)... ale to juz musialy by byc inne dodatkowe objawy.
Jeszcze jedna sprawa to immobilizer: u mnie np jest tak ze jak nie odłącze w odpowiednim czasie dzialania immobilizera to odcina doplyw benzyny na 15 min; wtedy nie zapali tylko rzęzi; po odczekaniu tych 15 min odpuszcza i mozna zapalic spokojnie. Moze cos szwankuje wlasnie w tej czesci ukladu elektrycznego?? Tez warto by bylo sprawdzic.

Bardziej szczegolowo to niech sie wypowie kto sie dobrze zna... bo ja tylko tak powierzchownie.
Pozdrawiam.

[Hubi]

a ja bym proponował sprawdzić czy klemy się nie poluzowały przy aku

[Hubi]

chcemy odjechać i...lipa,znajome tik tik tik tik i to wszystko. [...] Stałam chwilę,dla świętego spokoju pokręciłam jeszcze 2 razy na dowód że aku naprawdę padło. Po jakiś 2 minutach,jak babka naprawdę sobie nie radziła przekręciłam kluczyk,krztusił się jakby chciał zapalić ale nie może ale odpalił.

wczoraj mnie oświeciło, że ten opis pasuje do kończących się szczotek w rozruszniku.
Jeśli są już na wykończeniu to raz złapią a raz nie.
Awaryjnie wystarczy puknąć w rozrusznik (byle nie za mocno) i powinien zaskoczyć, ale jak już całkiem padnie to żadne pukanie go nie wskrzesi.

"Szczotkotrzymacz" kosztuje chyba około 60zł

[aleniz]

Chmm,wiem na pewno że akumulator muszę kupić,teraz sprawdzić te nieszczęsne szczotki. Pytanie tylko,czy zwykły mechanik będzie wiedział gdzie to się znajduje i czy dostanę te szczotki. Czy to robota na kilka minut czy trzeba rozbierać trochę Exa aby się do nich dostać?

[Rad-T]

wyjecie rozrusznika to jakies 10-15 min z kanalu. Ale napisz czy objaw z "padnietym aku" zawsze objawial sie tym tykaniem ? czy akumulator to masz ewidentnie padniety i juz to zdiagnozowalas a tykanie to przy okazji wyszlo ? Bo pasuje to i na rozrusznik i na aku

[kasper3211]

Sprawdz najpierw klemy,mogą byc z lekka zaśniedziałe a nie szukaj okazji na wydawanie kasy/na to zawsze jest czas/