Skrzynia długo myśli na D

[stiopen]

deeppl,
1.Po górach i terenie niejezdzi sie na D
2.a jak juz jezdzisz to trzeba by extra chodnice na ASB-szybciej chłodi no i wiecej olejum jest

[Kojot]

a wymieniłeś zamki na koszu ( uszczelnienie ) wydaje mi sie że gubił ciśnienie i sie ślizgało

[deeppl]

Tak wszystko było nowe z uszczelnień.

[Kojot]

tak czy siak wygląda mi to na ciśnienie a raczej jego brak

[albricht]

Tak jak pisali wcześniej to na D się nie jeździ w terenie. Skrzynia dostaje mocno po dupsku. Jeśli robisz to na wymuszonej 1 lub 2 jest zapięty dodatkowy kosz gdzie obciążenie jest mniejsze.
Musisz kupić zestaw uszczelnień tarczki przekładki na forward i do dzieła

[deeppl]

Dzięki za pocieszenie. Już mi lżej na duszy. Właśnie skończyłem montować skrzynie. jak dobrze pójdzie to jutro będzie test. Wymieniłem zawartość kosza forward i płytę sterującą z innej skrzyni, tak dla testu. Oczywiście ją przygotowałem przed montażem. Jedyna różnica to oznaczenie: Moja była 95GT-AGR a nowa jest P95GT-AGR.
Nie da się jakoś wzmocnić tego kosza? Widziałem w USA zestawy heavy duty do tej skrzyni z dożywotnią grawrancją na friction, jest to coś warte?

Jaka jest różnica jak jadę na 1 lub 2 w porównaniu z D? Przy prędkości do 20-25km?

[albricht]

Mam nadzieję że zawartość kosza to też uszczelki w nim czyli rozebrałeś tłok etc. bo jak nie to wyrywasz jeszcze raz.
Oznaczenia płyty nie maja właściwie żadnego znaczenia wszystkie są kompatybilne.
Kosza nie da rady wzmocnić ale za to da radę poprawić ciśnienie robocze znajdziesz więcej info w dziale
SKRZYNIE AUTOMATYCZNE ASB » 5R55E - odbudowa - rebuild jakaś 13 strona
Jak łoisz po szutrach i prędkość jest większa niż 25km/h to wiadomo D
ale podjazdy kałuże trudny teren to pozycja 1 2. Różnica jest taka że w tych pozycjach jest jeszcze zapięty kosz direct więc robią robotę dwa kosze a nie jeden.
Co do zestawu hevy ja nie stosowałem u nas tego nie ma ale tak czy inaczej to ciśnienie oleju i uszczelnienia robi robotę a nie tarczki przekładki.

[Rad-T]

no może nie 13 strona, ale byłeś blisko

tutaj jeden z fixów:
http://www.explorerfanklub.org.pl/forum ... 625#153625

tu opisany cały zestaw upgradu
http://www.explorerfanklub.org.pl/forum ... 887#153887

a tu wcześniejsze w treści odbudowy skrzyni - opis zmian na płycie sterującej:
http://www.explorerfanklub.org.pl/forum ... 290#153290

[deeppl]

Dzięki za wytłumaczenie działania/używania skrzyni i linki do fixów.

Kosz oczywiście odbudowany kompletnie uszczelnienie + tarczki/przekładki.

Tylko czy można te fixy wykonać własnoręcznie czy trzeba coś kupić? Czy jak zatkam tylko tą dziurę w płycie i przewiercę płytę i zrobię to zwężenie to coś da?

Generalnie dziś uruchomiłem auto i jest lipa. Pierwsze wrażenie było bardzo dobre, jeszcze na kanale wrzucam D puszczam hamulec rusza, R rusza myślę sukces. Euforia nie trwała długo bo przy próbie wyjazdu z garażu na R jedzie ale jak dodaje gazu to tak jakby obroty uciekają do góry a predkość nie wzrasta prawie. Wcześniej było wyraźnie czuć że jak dodaje się gazu to jakby spina napęd na 100% i jedzie. Wytoczyłem się z garażu, pomachałem wajchą i pomiar oleju. Musiałem dolać ze 1,5-2 litry i jakby lepiej. Jazda próbna była dosyć dziwna skrzynia zmieniała jak chciała ślizgała itp. Delikatnie do domu a tu zaczęło jej się poprawiać wszystko było niby dobrze tylko jakby brakowało 2 biegu (ciągnie do końca obrotomierza i zapina 3 po jedynce). Przejechałem tak kawałek żeby sprawdzić o co chodzi i zaczęła migać kontrolka. Skrzyni się pogorszyło na D po N niema napędu, na 2 jedzie ok, na 1 jedzie tak samo jak wrócę na D to jest tak samo jak na 1 i 2 czyli nie zmienia. Wtedy na każdym z przełożeń mam odcinkę na ok 80-85km/h.

Czy 1 i 2 powinno jechać jednakowo chyba nie??

Problem też z wstecznym, raz jet raz niema na D rusza 1/10 przypadków (z 1i2 jedzie ok).
Ogólnie lipa tylko się narobiłem i tyle. A dziwiłem się gościowi co takiego przewalił na bok i rozsprzedał na graty.

Podłączyłem kompa i takie mam błędy:
P0756 shift solenoid B performance/Stuck Off

P1000 OBD System Readiness Test Not Complete

P1701 Reverse Engagement Error

Zawory wszystkie oprócz EPC dałem z innej skrzyni (ze spalonym pasem), konwerter też inny poszedł.
Ale się napisałem. Wszystkie wskazówki mile widziane. Potrzebuję EXa bo mam już dość składania wózka i upychania w coupe. Pomóżcie.

[albricht]

To napiszę tak.
Szykuj dudki na komplet do odbudowy skrzyni i będziesz musiał jeszcze po upychać ten wózek do coupe
Zaczynając od mechanicznego uszkodzenia kosza forward jeśli jest w porządku to gdzieś spieprza po drodze ciśnienie.
Wsteczny dostał po dupie kosz direct mógł też polecieć jednokerunek. Trochę by jeszcze wymieniać
Ja to bym wyją i zrobił komplet.

[deeppl]

Nie dobrze. Myślałem że może to tylko ten solenoid B trzeba wymienić

Powiedz jeszcze jaka jest różnica między 1 i 2 wymuszoną. Czy prędkość maksymalna na tych biegach jest taka sama?

Jakie są max i min prędkości poszczególnych biegów?

Aż dodałem zdjęcie profilowe

[MirEx68]

No to dopiszę tylko tyle: tak jak albricht napisał. Chyba że sam rozbierzesz i złożysz jeszcze ze cztery razy oraz powymieniasz trochę części i może będzie OK.

[deeppl]

Mam manometr do ciśnienia oleju czy on pomoże mi w diagnozie usterki? Jest szansa żeby zmienić zawory na płycie sterującej? Mogę wsadzić EPC czerwony jak był zielony na próbę czy to nie jego wina na pewno? Jakie są prędkości max na 1 i 2? Jakie powinny być różnice na tych biegach bo kiedyś wydaje mi się że było inaczej a teraz jest jednakowo. Na tych biegach skrzynia działa normalnie. Teraz jak sprawdziłem po nocy to auto rusza na R i D normalnie ale po przejechaniu ok 20-30m na R trace napęd i na R i na D. Na 1 i 2 jedzie ok.

[MirEx68]

Podmiana elektrozaworów nic nie da. Skrzynia do zdjęcia i powtórnego dokładnego przeglądu. Ewidentnie jest uszkodzenie (nieszczelność).

[deeppl]

Na koszu forward lub gdzieś po drodze do niego?