Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Witam,

Panowie jest problem:/

Explorer 2006 4.6 V8 skrzynia 6r60 od wymiany statycznej oleju w skrzyni Ravenol 6Hp 4 dni. W misce brak jakichkolwiek opiłków olej spuszczony czysty i kolor prawidłowy.

Skrzynia przed wymianą nie chodziła jak powinna, przeciągała na każdym biegu, szarpała stukała i inne cuda na kiju. Po wymianie oleju praktycznie bez zmian. Na zimnym silniku auto jedzie idealnie, skrzynia zmienia biegi praktycznie nie wyczuwalnie do momentu aż silnik osiągnię temperaturę. Po rozgrzaniu skrzynia szarpie praktycznie od pierwszego biegu, przeciąga, dojeżdżając do świateł już praktycznie po zatrzymaniu słuchać jak skrzynia dopiero zrzuca biegi i robi to w odczuwalny sposób.

Wczoraj po przejechaniu 20 km na zegarach pojawił mi się klucz serwisowy i skrzynia przestała reagować zatrzymała się na jednym biegu nie chciała zredukować w górę i w dół. Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu klucz zniknął i skrzynia zaczęła zmieniać biegi "normalnie" tzn szarpiąc i przeciągając.

Dzisiaj byłem podłączyć komputer u gościa, żeby odczytać błędy w skrzyni i wyszedł jeden błąd P0783 3-4 Shift Error.

Może macie jakieś rady lub polecicie kogoś do kogo mógłbym podjechać, żeby postarał się ogarnąć mi ten temat?

Gdzieś wyczytałem, że może pomóc adaptacja skrzyni?!

Proszę o wszelkie sugestie bo po mału odchodzi mi miłość do tego samochodu.....

Z góry dzięki za poświęcenie czasu na przeczytanie moje posta i zapoznanie się z moim problemem.

Pozdrawiam

Maciej

Błąd jest typowo elektryczny to może być od uszkodzonego kompa przez wiązkę.
Tu raczej nikt Ci nie pomorze z prostej przyczyny brak doświadczenia z tymi automatami ale....
Nie zostawię Cię na lodzie num do Mirka (firma Midparts) 604 497 640 powiedz że jesteś z polecenia od Marcina. Gość coś poradzi podpowie albo każe przywieść auto do siebie.

Cześć, kurcze to masz problem a zapowiadało się że bedziemy mieli kolejnego Explo-maniaka l
Może to coś ci pomoże?:


"Some 2006 Explorer 4dr and Mountaineer vehicles built prior to 1/31/2006 equipped with a 6R60 transmission may exhibit the powertrain malfunction
indicator lamp (Wrench Light) on with diagnostic trouble code (DTC) P0783 (3-4 Shift Error). This may be the result of transmission fluid
contamination, or a contaminated shift solenoid.

ACTION

Refer to the following Service Procedure to determine the appropriate repair procedure.

SERVICE PROCEDURE

1.

Check transmission fluid for presence of water contamination by removing the transmission dipstick. If water contamination is present, replace the
transmission assembly. If no water contamination is present, proceed to Step 2.

NOTE

TRANSMISSION FLUID CONTAMINATED BY WATER WILL HAVE A "PINK" MILKY APPEARANCE.

NOTE

IF TRANSMISSION REPLACEMENT IS REQUIRED, FOLLOW ALL NORMAL PROCEDURES AND GUIDELINES FOR PRIOR
APPROVAL.

2.

Test drive vehicle to obtain transmission shifts through all gear ranges.

a.

If the transmission unsuccessfully attempts the 3-4 shift up to five (5) times, then turns on the Wrench Light and reverts to fail-safe mode,
the shift solenoid is suspect. Proceed to Step 3.

b.

If concern is present and can not be duplicated, do not continue with this TSB. Follow normal Workshop Manual diagnostics.

3.

Remove the mechatronic assembly and replace the shift solenoid using the following steps:

a.

Remove the mechatronic assembly following the procedure listed in the online Workshop Manual, Section 307-01B.

b.

Once the mechatronic assembly is removed, remove the six (6) long bolts attaching the transmission control module (TCM) to the
mechatronic assembly (Figure 1), and carefully separate the TCM from the mechatronic assembly."


lub ewentualnie tutaj: http://www.obd-codes.com/p0783


pozdr...Marek

Dzięki chłopaki za chęci;)

Marek już czytałem wcześniej te tematy co podesłałeś. W sumie nie jest tak źle da sie z tym jeździć... Nie no żartuje wiadomo.

Po Świętach auto oddaję do mojego znajomego, któty naprawia automaty, potrzebuje parę dni żeby się trochę wdrążyć w temat tego auta, nie powinien mieć problemu bo to skrzynia ZF. W najgorszym przypadku wymienimy komplet elektro zaworów ( komplet jakieś 1100zł po rabatach i są dostępne w Polsce), błąd wskazuje na jeden z białą końcówką ale wiadomo jednego wymieniać nie będziemy.

Ale....przed ruszaniem skrzyni najpierw musimy dojść do ładu z silnikiem, czekam na komplet cewek zamówionych w US mają być jutro. Prawdopodobnie do zmiany będzie również pompa paliwa bo podaje w maksie tylko 2 bary a po wciśnięciu pedału gazu w podłogę spada do 1.7 bara....?!:/ Jak się uporamy z tymi usterkami i silnik będzie chodzić jak powinien, wyczyścimy komputer skrzyni i zobaczymy co się będzie działo. Jeśli to nic nie pomoże wymieniamy zawory jak i wiązkę w skrzyni.

Co do wyczyszczenia komputera skrzyni i do ewentualnej diagnostyki tego komputera mamy problem bo u mnie w Bydgoszczy nikt tego nie ogarnia:/ Ma ktoś może jakiś pomysł czy w województwie kujawsko-pomorskim znajdzie się jakiś magik co by mi to ogarnął mówię tylko o kwestii komputerowej?!


Nie tracę dobrego nastawienia póki co:) Explorer nie może poczuć, że kocham go mniej, dzisiaj odebrałem auto po praniu tapicerki i czyszczeniu środka tak więc po mału do przodu:)

Dzięki chłopaki jeszcze raz za sugestię i chęć pomocy:)

No jak nie ogarnia dzwoń 604 436 448 Sławek. Gość jest z Bydgoszczy

Z ludzi których znam nikt raczej tego nie ogarnie, ale dzięki za telefon na pewno zadzwonię

Jeszcze raz wielkie dzięki

Nie dawaj do ludzi którzy dopiero będą się uczyć tej skrzyni na twoim przypadku, bo będziesz się bujał od mechanika do mechanik przez następne dwa lata. Taka moja rada.

No dzięki za radę kolego, właśnie chcę tego uniknąć, dostałem numer od kolegi albricht w nowym roku zadzwonie zobaczymy co z tego wyjdzie. Na razie jeżdżę używając 123;) Tak więc sobie radzę;)

Pytanie czy ta jazda dalsza nie narobi ci większego bałaganu i powiększy koszty naprawy??

Nie wiem zobaczymy, jeździć muszę na "manualu" jeździ bez problemu nie dzieje się nic. Po nowym roku będę coś działał dalej, jeśli rozsypie się do końca zamówię w US nową skrzynkę i będzie po klopocie, ale chciałbym uratować tą co mam.

Hejo
no więc tak mała aktualizacja wątku i mojego problemu z Exem
Dzisiaj wymieniłem po raz drugi pompę paliwa ( pierwsza wymiana była na chińczyka za 120zł - oszczędność nie popłaca!!!:))
Kupiłem drugą oryginał Walbro ładuje do 6 barów - problem jak ręką odjął, zniknął Check Engine pokazujący błąd o zbyt ubogiej mieszance dawki paliwa, skrzynia na rozgrzanym silniku zmieniała biegi jak marzenie:) połynnie równo i bez szarpnięć, przy kicku auto jechało tak jak potrzeba wystraszyłem chyba pół Bydgoszczy ( Flowmaster):)

Przejechałem ponad 150km bez żadnego Checka bez szarpnięć, wcześniej po wykasowaniu błędu udawało mi się zrobić w max 3 km. Po 150km znowu pokazał się Check Engine skrzynia zacz\ęła przeciągać szarpać.....

Jdno dobre to to, że skrzynię mam na pewno dobrą, bo zaczyna się tylko tak zachowywać jak wywala błąd. Oczywiście standardowo błąd mówi o zbyt ubogiej dawce paliwa ( sprawdzenie ciśneinia na wolnych obrotach to 4 bary przy dodaniu gazu 4.3 bara) tak więc dmucha jak marzenie a jednak nadal jest jakiś problem tylko pytanie JAKI........???:/

Przecież tutaj ewidentnie masz problem ze skrzynią, a dokładnie ze zmianą pomiędzy 3 a 4.

Przecież tutaj ewidentnie masz problem ze skrzynią, a dokładnie ze zmianą pomiędzy 3 a 4.

No właśnie to chyba tak nie do końca, bo auto jak napisałem wcześniej jedzie dobrze jak nie pokazuje się check engine, skrzynia działą wtedy idealnie i bardzo płynnie. Idziemy na razie w stronę paliwa/ciśnienia paliwa bo auto ewidentnie brakuje mocy i przy zmianie biegów dławi auto tak samno przy dodaniu gazu auto dłąwi się i dopiero po chwili zaczyna jechać....

Błędów w skrzyni nie ma żadnych na dzień dzisiejszy była sprawdzana oryginalną Rotundą.

Błąd skrzyni wyskakuję tylko wtedy jak jeżdzę na D i skrzynia ma straszne problemy z przerzucaniem biegów, ale może to być spowodowane złymi danymi komputera głównego który daje sygnał do komputera skrzyni biegów i przez to najprawdopodobniej wbija się błąd w skrzyni.

Taka możliwość też istnieje. Podstawa to prawidłowa praca silnika.

Dlatego też chcemy to ogarnąć w pierwszej kolejności, dzisiaj sytuacja jest ta sama, po wykasowaniu standardowo dwóch błędów pokazujących się cały czas tych samych czyli P0174 i P0171, auto jedzie jak nowe skrzynia działa jak należy nie szarpie nie przeciąga i pali mnie, czyli ewidentnie po wyskoczeniu kontrolki Check Engine auto wchodzi w tryb awaryjny co przekłada się na złą pracę skrzyni biegów. Gdy tylko auto zgaszę i po chwili odpalę automatycznie wyskakuje kontrolka Check Engine i historia się powtarza......