Ford Explorer Fan Klub :: forum użytkowników Forda Explorera

Witam
Posiadam zagazowany EX II z 1999 roku poj. 4 l od trzech tygodni.
Ale od początku podczas zakupu pojazd pracował wzorowo zarówno na gazie jak i na paliwie. Jedynym problemem stanowiła przysmażona pompka paliwa. Sprzedający zresztą poinformował mnie, że to jedyny problem związany z ciężkim zapłonem. Ale spuścił z ceny pojazdu na wymianę wadliwego elementu i każdy zadowolony
Po zakupie pojazdu i natychmiastowej wymianie pompki niestety problem pozostał.
Co prawda odpala na zimnym silniku teraz za pierwszym razem natomiast na ciepłym musze go chechłać od 3 do 5 razy.
Podłączony pod komputer pokazuje, że pompka pracuje prawidłowo.
W związku z powyższym bardzo proszę szanownych forumowiczów o wskazanie mi od czego zacząć poszukiwania usterki.
Z góry bardzo bardzo dziękuje za pomoc

C. D.
Sprzedawca poinformował mnie ponadto, że niedawno wymieniał: kable, świece i filtr paliwa to można przypuszczać, że ten problem powstał już przed uszkodzeniem pompki. Ale musiałem kupić to auto ponieważ to była miłość od pierwszego wejrzenia

Na początek - używaj opcji edytuj post, zamiast pisać jeden po drugim

Co do dolegliwości - mimo wszystko sprawdziłbym świece, czy wymienione wszystkie, niestety często ludzie odpuszczają sobie tą jedną, do której dostęp jest najgorszy. Mogła też walnąć porcelanka od nieumiejętnego wymieniania. Zobacz, czy gdzieś nie ma przebić prądu (po ciemku odpal i psikaj po kablach i świecach spryskiwaczem do wody, takim jak do kwiatków).
Druga sprawa - przepływomierz i zespolony z nim czujnik temperatury powietrza - mogą być zasyfione - są spreje do czyszczenia bezinwazyjnego.
Ostatnia sprawa - czujnik położenia wału na kole pasowym. Też może tak świrować.
Na kompie pompka może pokazywać, że działa, ale musiałbyś sprawdzić ciśnienie robocze na listwie paliwowej - zaworek jest pod kolektorem ssącym w okolicach przepustnicy po prawej stronie.

Bardzo dziękuje za szybką i fachową odpowiedz. Zaraz po świętach sprawdzę wszystkie elementy wskazane przez kolegę i niezwłocznie poinformuję o rezultatach. Pozdrawiam

myślę że to nie kwestia układu zapłonowego,skoro po odpaleniu pracuje wzorowo,ale zawsze warto sprawdzić co tam poprzedni właściciel nagrzebał,tak jak napisał Radek sprawdź czujnik położenia wału,czy przy odpalaniu(wtedy kiedy nie możesz uruchomić silnika) wskazówka od obrotomierza ma jakieś lekkie drgawki,czy leży nieruchomo,sprawdź też ciśnienie paliwa-co to jest za pompka,którą założyłeś,no i ile jest paliwa w zbiorniku,bo mój akurat jest dość wrażliwy na ten ostatni parametr,kiedy mam poniżej 1/4 zbiornika to też odpalam na trzy razy,chociaż dzieje się to raczej na zimnym silniku,na ciepłym startuje na gazie.

Przyczepiłbym się jeszcze do gazu, może go podlewać LPG.

Jeszcze raz dziękuje wszystkim za sugestie co do ewentualnego odnalezienia usterki w moim pojeździe. Ponieważ jestem zdesperowany może nawet jutro tj. w niedzielę pochyle się nad problemem organoleptycznie

Jeszcze raz dziękuje wszystkim za sugestie co do ewentualnego odnalezienia usterki w moim pojeździe. Ponieważ jestem zdesperowany może nawet jutro tj. w niedzielę pochyle się nad problemem organoleptycznie

Co do rodzaju pompki to poniżej przedstawiam link
http://moto.gratka.pl/tresc/pompa-paliw ... 10453.html
Nie mam jak sprawdzić ciśnienia jaką daje pompka. Musze udać się do warsztatu.

Jeszcze raz dziękuje wszystkim za sugestie co do ewentualnego odnalezienia usterki w moim pojeździe. Ponieważ jestem zdesperowany może nawet jutro tj. w niedzielę pochyle się nad problemem organoleptycznie

Co do rodzaju pompki to poniżej przedstawiam link
http://moto.gratka.pl/tresc/pompa-paliw ... 10453.html
Nie mam jak sprawdzić ciśnienia jaką daje pompka. Musze udać się do warsztatu.

Mam jeszcze pytanie gdzie znajduje się przepływomierz + czujnik temperatury powietrza ?

Edytuj posty A dokładnie to kliknij w ołóweczek po prawej u góry swojego przed chwilą napisanego posta i wtedy będziesz mógł dopisać resztę pytania do wcześniej pisanego posta.

przepływomierz znajduje się za puszką filtra powietrza,a dokładnie na wyjściu powietrza z obudowy filtra do silnika,czyli na samym początku dużej rury która doprowadza powietrze do silnika (kolektora ssącego),zidentyfikujesz go po dość dużej płaskiej wtyczce elektrycznej,a czujnik temp powietrza,niestety nie pamiętam jak jest w sohc,ale powinien być też w tej rurze(tak jak w ohv),może być wbudowany w przepływomierz,lub na początku kolektora ssącego,ale to już muszą wypowiedzieć się użytkownicy sohc.

Druga sprawa - przepływomierz i zespolony z nim czujnik temperatury powietrza

Tak mi się wydaje że już ktoś o tym wspominał